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Durch die Anbindung des Flughafens an den Hauptbahnhof drohen die Pendler zum Verlierer zu werden.
FLUGHAFEN. Das klingt nach fehlender Kommunikation zwischen Stadt und ÖBB, die in ein Chaos münden könnte: Ab 2015 fahren auch Railjet-Fernzüge den Flughafen an. Die sogenannte Überwerfung in Kledering ist zwar noch in Bau, aber die Umgestaltug des Bahnhofes unter dem Airport nimmt dafür schon deutlich sichtbare Formen an.
Railjets, S7 und der CAT (City Airport Train) teilen sich dann einen Großteil der Strecke zwischen dem Wiener Stadtrand und dem Flughafen.
"Ab Dezember 2015 folgen dann im 30-Minutentakt Railjets und Intercity-Züge, alle von der Westbahnstrecke“, ist die Grüne Schwechater Stadträtin Brigitte Krenn entsetzt über die Pläne der ÖBB. Und: „Wo ist der schon seit mittlerweile zwei Jahrzehnten versprochene Viertelstundentakt auf der Schnellbahn S7?“
Seitens der ÖBB zeigt man sich eher erstaunt über die Aufregung. Bundesbahnen-Sprecher Christopher Seif: "Hinsichtlich einer Verdichtung der S7 ist festzuhalten, dass dies einer Leistungsbestellung bedarf , die wir dann gerne umsetzen. Bis dato gibt es diese jedoch nicht."
Seitens der ÖBB stellt man klar: "Je länger mit einer Bestellung gewartet wird, umso komplizierter wird es. Theoretisch ist es möglich, wir sind aber genau jetzt in der Planungsphase und bräuchten dazu eben auch jetzt, in absehbarer Zeit, eine Bestellung."
Bei der absehbaren Dichte an Zügen ist es überhaupt ein logistisches Wunder, wie man S7, CAT und Railjets unter einen Hut bringt. Seif: "Eine Verdichtung des Intervalles bei der Schnellbahn wird nach Ende der Planungsphase nicht mehr umsetzbar sein."
Krenn bleibt aber bei ihrer Forderung: "Schwechat braucht einen Viertelstundentakt bei der S7." Auch in den Abendstunden ist der 30-Minuten-Takt nicht gerade ideal für junge Leute, die nach Wien fahren.
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