VW Passat 4Motion – neuer Allradantrieb

INNSBRUCK, Karl Künstner:

Das System arbeitet schnell, leise, stufenlos und sehr feinfühlig

Seit 1984 ist der VW Passat neben dem Front- auch mit Allradantrieb erhältlich. Bis heute entschieden sich weltweit mehr als 256.000 Kunden für den Passat syncro.

Im neuen Passat kommt nun der 4Motion-Antrieb mit Haldex-Kupplung zum Einsatz. Die Haldex-Kupplung wird elektronisch gesteuert und harmoniert ideal mit dem Antiblockiersystem (ABS), der Antriebsschlupfregelung (ASR), der elektronischen Differentialsperre (EDS) und dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) – alles serienmäßig.

Deutliche Vorteile zeigt der Allrad­antrieb auch im Gespannbetrieb. Zum Beispiel beträgt die zulässige Anhängerlast beim Passat 2.0 TDI 4Motion bei bis zwölf Prozent Steigung 2000 kg. Jeder Passat mit Anhängerkupplung verfügt darüber hinaus serienmäßig über ein ESP mit spezieller Gespannstabilisierung.

4Motion ist immer aktiv
Sobald Drehzahlunterschiede zwischen der Vorder- und Hinterachse auftreten, werden zwei Ringkolbenpumpen aktiviert, die in der Lamellenkupplung (Haldex-System) Druck aufbauen und so beide Achsen individuell miteinander „koppeln“. Mit der Höhe des ausgeübten Drucks auf die Kupplungslamellen lässt sich das übertragbare Drehmoment variieren und damit der Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterrädern variabel steuern. Die Kupplung regelt das Moment zwischen Vorder- und Hinterachse stufenlos. Im Extremfall können bis zu 100 Prozent der Antriebskraft zur Hinterachse übertragen werden. Im Normalfall, also bei Geradausfahrt ohne Gripunterschiede an den Rädern und gleichmäßiger Geschwindigkeit, gelangen 90 Prozent der Antriebskraft an die Vorderachse und zehn Prozent an die Hinterachse. Der Antrieb der Haldex-Kupplung erfolgt über die Kardanwelle.

Sobald die Haldex-Kupplung Schlupf an der Vorderachse erkennt, wird entsprechend mehr Antriebsmoment an die Hinterachse weitergeleitet. Die kompakte Kupplung kann bis zu 3200 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse übertragen.