Autotest

Antrieb: 4/5Das City-SUV-Modell hat nur noch eine Motorisierung, diese allerdings optimiert. Der 121 PS-Benziner kann bei sanfter Beschleunigung oder konstantem Tempo zwei seiner vier Zylinder deaktivieren. Das soll den Verbrauch senken. Fahrwerk: 4/5Tendenziell sportlich straff gefedert, direkt zu lenken, quirlig zu fahren – er macht stets Spaß! Innere Werte: 3/5Hinten wird‘s recht kuschelig, auch das Kofferraumvolumen ist überschaubar. Ausstattung: 4/5Bei „100 Years“ gibt‘s auf die...

Antrieb: 4/5Staatsmännisch sind Auftritt und Antrieb des Lexus ES 300h. Hybridantrieb und 218 PS Systemleistung verleiten eher zum Gleiten als zum Glühen. Überfallsartiges Gasgeben quittiert das CVT-Getriebe zwar nicht mehr jaulend, dafür erstaunt. Fahrwerk: 4/5Fahren wie im siebenten Himmel: satt, sanft, souverän. Sogar im strafferen Sportmodus gleitet die Premium-Limousine stets wie auf Schneeflocken. Innere Werte: 3/5Viel Beinfreiheit vorne und hinten! Aufgrund der coupéartigen Dachlinie...

Antrieb: 3/5Wer heutzutage ein echter Stadtflitzer sein will, ist höher gelegt und effizient unterwegs. Wie der neue Fiat Panda mit seinem Mildhybridantrieb, der somit – laut Werk – bis zu 20 Prozent Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert. Fahrwerk: 3/5 Straffes Fahrwerk, wenig mitteilsame, leichtgängige Lenkung. Innere Werte: 3/5Funktionell und robust ausgestattet. Die – bei „City Cross“ hochwertiger bezogenen – Sitze aus Recyclingmaterial sind eher straff gepolstert. Raum auf den...

Antrieb: 5/5 Ja, den Alfa Romeo Stelvio gibt‘s auch als Quadrifoglio mit 510 PS, aber ganz ehrlich: die 280 unseres Test-Veloce reichen völlig. Dazu die sanft und schnell schaltende Achtgangautomatik – jeder Meter pure Emotion! Fahrwerk: 4/5 Geschmeidig-sportlich und äußerst kurvenstabil. Dank DNA-Modus (dynamisch, normal, effizient) lässt sich wunderbar zwischen weich-direkt und straff-präzise variieren.Innere Werte:HHH Sportlich im Cockpit. Rückbank nichts für Riesen. Üppiger Kofferraum....

Antrieb: 3/5Der fesche Hyundai i20 ist das erste Modell, das nach der neuen Designsprache „Sinnliche Sportlichkeit“ gestaltet ist. Hinsichtlich Motorisierung ist er mit maximal 74kW/100 PS allerdings recht bodenständig. Sportlich wird‘s dafür beim i20 N mit 204 PS. Fahrwerk: 4/5Komfortabel-kernig und direkt gelenkt, insgesamt sehr vital und fröhlich zu dirigieren. Innere Werte: 3/5 Überall ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck. Ausstattung: 4/5 Konnektivität ist groß geschrieben und...

Antrieb: 5/5 So mancher Sportwagenlenker hat das verblüffte Nachsehen, wenn man mit dem friedlich-freundlichen VW ID.3 bei Ampelgrün einen Raketenstart hinlegt (maximale Leistung: 150/204 PS). Von 0 auf 60 km/h in 3,4 Sekunden, das kann was! Fahrwerk: 4/5 Die Batterie ist tief im Fahrzeugboden verbaut, daher auch der Schwerpunkt tief und das Fahrgefühl satt, wendig und lebendig wie in einem Gokart. Top: der kleine Wendekreis (10,2 m). Innere Werte: 4/5Sehr geräumiges Cockpit, ausreichend...

Antrieb: 3/5 Nun surrt der souverän-robuste 2008 auch als e-2008 leichträdrig und zügig durch Stadt und über Land, dort allerdings weniger weit: Die realistische Reichweite beträgt etwa 250 bei sanfter Fortbewegung. Erkennbar ist er am „e“ auf dem vorderen Kotflügel oder am Kühlergrill in der jeweiligen Karosseriefarbe. Fahrwerk: 4/5 Durch tiefen Schwerpunkt und direkte Lenkung „pickt“ der E-SUV geradezu auf der Straße. Innere Werte: 4/5 Auf allen Sitzen genügend Platz und löwentypisch...

Antrieb: 4/5 Der „Diesotto“ geht munter zu Werke und lässt sich dank des präzis zu schaltenden manuellen Getriebes je nach Belieben die Sporen geben. Im Drehzahlkeller ist allerdings nicht gerade die Hölle los. Fahrwerk: 5/5 Neutral abgestimmt, passt die gutmütige Dämpfung ausgezeichnet zum eher komfortbetonten Wesen des Kompakten. Innere Werte: 4/5 Das Platzangebot ist im besten Sinne klassenüblich, auch hinten reisen normalgroße Erwachsene recht komfortabel. Unter der eigenständigen...

Antrieb: 4/5Seit der Ateca 2016 das Licht der Seat-SUV erblickt hat, verkauft er sich sprichwörtlich wie warme Semmeln. Kein Wunder also, dass Update und Facelift behutsam und präzise durchgeführt wurden. Motorisiert ist er nach Wunsch von 110 bis 190 PS. Fahrwerk: 3/5 Das akkurat und agil abgestimmte Fahrwerk ist tendenziell eher straff. Kleine Unebenheiten bügelt er jedoch komfortabel genug weg. Innere Werte: 4/5 Trotz kompakter Außenmaße wirklich ausreichend Platz auf allen Sitzen und im...

Antrieb: 4/5Tiefer Schwerpunkt, Heckantrieb, optimale 50:50-Gewichtsverteilung und 154 PS animieren bereits im Normalfahrmodus des putzigen Honda-e Advance zum sportlich-quirligen Flitzen. Das dient zwar nicht der Reichweite (210 nach WLTP), dafür aber dem Fahrspaß! Fahrwerk: 3/5Tendenziell straff, dennoch angenehm zu sitzen und in Kombination mit exakter Lenkung und engem Wendekreis ein Parade-Stadtfloh! Innere Werte: 4/5 Im ausreichend geräumigen, wohnzimmer-gleichen Innenraum mit...

Antrieb: 4/5Für netten Klang und beinahe verzögerungsfreie Beschleunigung beim neuen Toyota Yaris sorgen der neu entwickelte, effizientere und reaktionsschnellere 1.5-Hybridantrieb in Kombination mit dem Automatikgetriebe. Fahrwerk: 4/5Optisch hui, fahrtechnisch huier! Für einen Kleinwagen erstaunlich satt, ruhig und bequem auf der Autobahn. Agil und wendig im urbanen Gebiet. Innere Werte: 3/5 Fahrer und Beifahrer sitzen bequem, auf der Rückbank wird es für größer Gewachsene eher kuschelig....

Antrieb: 4/5Der Volvo XC40 ist der Einstieg ins skandinavisch-chinesische Premium-Fahrgefühl. Der Günstigste beginnt gut ausgestattet bei 32.490, unser Testmodell kommt mit allen (durchaus nicht notwendigen) Extras auf 44.475. Die 129 PS agieren lebhafter als vermutet, vor allem im Dynamic Modus! Fahrwerk: 4/5 Viel Komfort dank guter Federung und mit zwei Fingerspitzen zu dirigierender Lenkung. Innere Werte: 4/5Geräumig und großzügig dimensioniert auf allen Sitzen. Viele praktische Ablagen....

Antrieb: 5/5Ein E-Motor pro Achse, vorn zusätzlich ein Verbrenner und eine Achtgang-Automatik: Das sorgt für massig Kraft in allen Lebenslagen und im reinen E-Modus für echtes Elektro-Fahrgefühl ohne Schaltpausen, weil der hintere E-Motor direkt in die Achse und nicht in ein Getriebe arbeitet. Fahrwerk: 5/5Lenkung und Fahrwerk sind unauffällig, das Rekuperations-Brems-Zusammenspiel funktioniert reibungslos. Innere Werte: 3/5Sitzposition und Ergonomie sind ebenso gut wie das Platzangebot für...

Antrieb: 3/5 Auch wenn dieses Ford Kuga-Modell wie ein kultivierter Benziner agiert und klingt: Es steckt ein Zweiliter-Mildhybrid-Diesel unter der Karosserie, der für mehr Effizienz und gleichzeititg spritzigen Antritt sorgt. Fahrwerk: 4/5Liegt immer noch ford-sportlich, aber satter auf der Straße als sein Vorgänger. Direkt-sportlich zu lenken. Innere Werte: 4/5Reichlich und gut Platz in Cockpit und Fond. Das Kofferraumvolumen liegt (je nach Stellung der verschiebbaren Rückbank) bei 412–526...

Antrieb: 4/5Je nach Fahrmodus bewegen wir uns mit dem Peugeot 508 GT Hybrid kommod oder sportlich via Benzinmotor, rein elektrisch (bis 135 km/h und bis zu 54 km weit laut WLTP) oder „hybridisch“ sowohl als auch. Fein! Fahrwerk: 4/5Die adaptive Fahrwerksregelung leistet gute Arbeit – auch im strafferen Sportmodus komfortabel genug für hurtig genommene Kurven. Innere Werte: 3/5Trotz sportlich-eleganter Dimensionen bietet der 508 für Fahrer und Beifahrer genügend und für Gepäck viel Platz. Im...

Antrieb: 4/5Der kleinvolumige Dreizylinder ist sehr munter und ebenso spurt- wie durchzugswillig. Er kräht auch nicht allzu laut. Die Getriebeabstufung passt, die Schaltung flutscht, die Lenkung ist gerade richtig. Fahrwerk: 3/5Die Abstimmung ist ein Spagat zwischen Komfort und Knackigkeit. Im Testfahrzeug agierte die Federung auf holprigem Terrain recht hölzern. Innere Werte: 4/5 Über Raummangel kann man sich in der ersten Reihe nicht beklagen. Das Cockpit ist unverspielt und übersichtlich....

Antrieb: 4/5Holla die Waldfee! Der 292 PSige Mittelmotor mit Heckantrieb der Alpine A110S hat ordentlich Pfeffer. Untermalt von sonorigem Blubber-Bollern – très bien! Fahrwerk: 4/5 Leichtgängige und direkte Lenkung, dazu ein straffes und präzises Fahrwerk – und fertig sind die perfekten Zutaten für Spaß und krasses Kurvenwedeln. Innere Werte: 3/5Die flinke Sportlerin ist naturgemäß kein Frachtflugzeug, bietet jedoch in den (kaum verstellbaren) Sportschalensitzen auch kräftigeren Piloten...

Antrieb: 3/5Trotz stattlicher 400 PS und enormer Beschleunigung zieht der Range Rover Sport die bedacht-bequeme Fortbewegung der gnadenlosen Performance vor. Auch die Achtgang-Automatik agiert bei aller Sorgfalt eher würdevoll. Wer‘s dynamischer mag, schaltet manuell via Lenkradwippen. Fahrwerk: 5/5Perfekt für die Langstrecke und jedes Offroad-Terrain. Das dynamisch geregelte Luftfahrwehrk kann, je nach Fahrmodus oder Lenkerlust, zwischen 213 und 278 mm Höhe variiert werden und senkt sich bei...

Antrieb: 3/5 Gehorcht man der strengen Schaltanzeige und fährt daher mit niedrigen Touren, tut sich der Motor merklich schwer. Schaltfaul fahren spielt‘s also nicht. Glücklicherweise ist das Getriebe knackig zu schalten und gut abgestuft. Fahrwerk: 5/5 Sehr souveräne Straßenlage. Nicht frei von Seitenneigung in Kurven, dafür angenehm komfortabel gefedert. Direkte und gefühlvolle Lenkung, standfeste Bremsen. Innere Werte: 5/5 Verarbeitung und Materialien sind Audi-typisch sehr gut. Auch...

Antrieb:5/5 Effizienter Fahrspaß mit dem 150 PS starken Benziner mit CVT-Automatik und der Wahl zwischen drei Antriebsmodi (2 WD, 4 WD Auto, 4WD lock) Fahrwerk: 3/5 Etwas zu direkt reicht das Fahrwerk kurze Stöße an die Passagiere weiter, doch die Straßenlage ist tadellos. Innere Werte:4/5 Anspruchsvolle Optik auch im Inneren. Ergonomisch geformte Sitze aus synthetischem Wildleder mit sportlichen roten Ziernähten, die sich auch auf Lenkrad, Schalthebel und Handbremse finden. Stilvolles...

Antrieb: 5/5Der 115 PS-Diesel ist gut und zügig zu fahren. Die völlig neu entwickelten Diesel-Aggregate sind besonders sparsam und umweltschonend und stoßen bis zu 80 Prozent (!) weniger Stickoxide aus. Super! Fahrwerk: 4/5 Dank straffem und zugleich sehr komfortablem Fahrwerk sehr satte Straßenlage. Innere Werte: 5/5Noch mehr Platz für Passagiere und Gepäck (640 l Kofferraum!). Ihr Debüt als Simply-Clever-Feature geben zwei Smartphone-Ablagetaschen an den Rückenlehnen der Vordersitze....

Antrieb: 3/5 Wer die entspannte und ausgefallen gestylte Fortbewegung schätzt, wird sich am DS 3 Crossback freuen. Der Sport-Modus erlaubt auch regeren Antritt. Fahrwerk: 3/5 Sanft, weich und bequem, wie frankophile Fahrer es lieben. Innere Werte: 3/5Rautenmuster in allen Größen dominiert das Cockpit. Die Bedienung der einzelnen Knöpfe und Funktionen ist gewöhnungsbedürftig. Fahrer und Beifahrer sitzen überaus kommod, Kopf- und Beinfreiheit im Fond sind überschaubar. Ausstattung: 4/5 Im...

Antrieb: 3/5 Der handliche 130 PS-Benziner schnurrt sauber und ruhig. Das Doppelkupplungsgetriebe könnte zügiger agieren. Sehr gespannt sind wir jedenfalls auf das E-Tech Plug-in-Hybrid-Modell, das im Herbst in die Autohäuser rollt (rein elektrische Reichweite 65 Kilometer!). Fahrwerk: 3/5 Sportlich-kommod gibt sich das Fahrwerk, direkt die Lenkung. Innere Werte: 4/5 Wow, der Innenraum kann sich sehen und mit 18 Farbkombinationen individuell gestalten lassen! Clevere Idee ist die verschiebbare...

Antrieb: 4/5 Die stufenlose und dank 400 PS raketenschnelle Beschleunigung macht regelrecht süchtig nach Blitzstarts. Das unterstützt zwar nicht die Reichweite, dafür aber den Fun-Faktor. Fahrwerk: 5/5 Kaum zu glauben, dass die Strom-Katze über zwei Tonnen wiegt, so leichtfüßig tänzelt sie über den Asphalt. Gewicht ist gut verteilt, Schwerpunkt liegt durch die Batterie im Unterboden tief. Fazit: Allzeit perfekte Lage bei hohem Komfort. Innere Werte: 4/5 Viel Raum in Cockpit, Fond und in den...